JR函館線，JR大糸線

2022年04月17日（日）



函館線の長万部－余市間が廃止になるのだそうだ．
新幹線が建設中，並行する在来線が次々に廃止されてきた．
廃線，には至らなくて，地元自治体による第3セクターかで運営されるところがほとんどらしいが，
ここは廃止とか．
あとは，バスが運行されるとのこと．

新幹線が，地域の振興に役立つ……というのは，
さて，ほんとうなのか．

峠道が，新しい道路の開通で，使われなくなり，廃れていき，峠の茶屋もなくなり……，
というのは，何も江戸時代のはなしじゃないだろう．
そして，峠道に沿った集落は人が去り，草木に覆われていく．
今でもそんな地域が，列島のあちらこちらにあるのではないか．

在来線の経営形態の変更の影響は，どうなのか，
沿線地域の政治，経済などにどんな影響を与えてきたか……，
ちゃんと掘り下げた検討が欲しい．

長崎に住むいとこの話，
博多までコンサートを聞きに行くことがよくあるのだそうだ．
特急を使えば，簡単に日帰りができる……．
新幹線を引っ張ってこようとしている，一部開通の予定とも．
それで，ほんとうに地元の経済，社会，生活に役に立つのだろうか，と思う．

……………

函館線，いや，函館本線と呼んでいたんだよね．気がつくと，室蘭本線が主流になっていたようだけれど，以前は、特急などは函館本線経由が多かったのではなかったか．
どうだったか．
ここへ来て，その函館本線の一部廃線，バスによる代替だとか．

そうしたJR西が大糸線などの経営状況を公表し，
で，これは，遠くない将来にそれらの廃線，バスなどへの代替を狙っているんだろうと思わせるけれど，
たぶん実現されてしまうんだろうな．

国鉄の分割民営化のときに，もうこうなることが必至だったんだろう．
すでに赤字線の廃線，鉄道ダイヤの見直しが進んでいたように記憶する．

止めようがない……のだろうな、とは思う．
国労や動労といった，国鉄の労働組合は、いったいどういう役割を果たしたのだろうか，
そう思い返す．
いや，彼らの反合理化闘争？があろうとなかろうと，こうなる運命に変わりはなかった？

ものの本を読むと，ヨーロッパでは鉄道総延長が伸びているとあったが、どうなんだろう．

資源がどうとか，環境がどうとか，
いろいろ言われるけれど，鉄道と自動車，鉄路と道路，最近あまり聞かなくなってるな，
とは思う．

あるいは，「旅」のありようも変わっている，ということなのかもしれないな．
新幹線が営業を始め，しだいに特急，急行が廃止され，在来線の第3セクターかなどもあり（？）．
長距離列車そのものがほとんど姿を消して，
列車の乗り継ぎもなんだか不便そうで，
汽車の旅は，もうありえないってことなんだろうか……．
いや，お前だってクルマを使っているじゃないか，と言われると，うなだれてしまう．
それでも，出張には，新幹線ではなく，在来線を使おうとか，
多少の工夫をしていたのだけれど．


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ＪＲ函館線一部廃止へ
2022年2月4日 5時00分

　２０３０年度の北海道新幹線の札幌延伸で、ＪＲ北海道から経営分離される函館線の函館―小樽間（約２８８キロ）のうち、長万部（おしゃまんべ）―余市間（約１２０キロ）の廃止が固まった。３日の北海道と沿線９市町の会議で、同区間のバス転換について沿線７町の容認方針が出そろった。国土交通省によると、並行在来線の廃止は、当時の長野新幹線開業に伴い１９９７年に旧ＪＲ信越線の横川―軽井沢間（約１１キロ）が廃止されて以来２例目。

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ＪＲ西、大糸線の一部存廃議論へ
2022年2月4日 5時00分

　ＪＲ西日本は３日、長野県松本市と新潟県糸魚川市を結ぶ大糸線（１０５キロ）の一部区間について、廃止も視野に入れた協議を沿線自治体と始めると発表した。人口減などの影響で利用者が減っている上、コロナ禍で同社の経営は悪化しており、不採算路線の見直しを急ぐ。

　対象区間は、南小谷（長野県小谷村）―糸魚川駅間の３５キロ。３月から長野、新潟両県などとバスへの転換も含めて話し合う。結論を出す時期は未定という。